在交通法规完善的发达国家,随骑随停的模式往往会遭遇水土不服,严格的管理必将带来成倍增长的运营和维护成本。除此之外,很多国家和地区的法律还规定,骑自行车必须戴头盔,头盔的配套、车辆的清洁和失窃,也都是需要解决的新问题。

　　刚刚过去的这个8月，对共享单车企业来说是个“多事之秋”。继杭州、福州、郑州陆续禁止在城市里投放新共享单车后，8月18日，上海市交通委向各大共享单车企业发出“告知书”，要求企业暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。8月22日，广州市交委透露，该市决定设立广州互联网租赁自行车专业委员会，并明确要求共享单车企业应避免无序竞争，近期要暂停新车投放。

　　国内的疯狂扩张之路被“踩刹车”，在这个背景下，ofo和摩拜这两大共享单车巨头在海外市场的角力，显得格外引人注目。

　　先看ofo：8月3日，宣布进入马来西亚的马六甲；8月9日，宣布将进入日本的东京和大阪；8月17日，宣布进入美国西雅图；8月21日，宣布进入英国牛津，并宣称成为中国“首家获得英国共享单车管理协会认证的无桩共享单车企业”。

　　再看摩拜：8月23日，在日本北海道札幌市举行投放仪式，正式登陆日本共享单车市场。日本用户可从应用商店下载摩拜App，关联信用卡完成注册；8月　30日，宣布进入清迈大学校园，并预告将于本月起登陆曼谷，开拓泰国市场。

　　无论出于国内“红海”市场的竞争压力，融资画饼的迫切需求，还是要做全球企业的勃勃野心，共享单车“出海”的理由可以说是千差万别，但有一点可以肯定：这条看似情怀满溢的道路，注定不会那么好走。