日前，北京市交通委主任周正宇介绍，作为“十三五”开局之年的2016年，北京市拟研究试点征收拥堵费、错峰上下班等，为缓解交通拥堵打好基础。

　　作为“首堵”，从北京开始作为试点征收拥堵费并不意外。国内拥堵指数近几年直线飙升，尽管国内几大城市已陆续加入了限行、限购的行列，但已然无法缓解交通拥堵问题。相较于治霾，治堵似乎更加迫不及待。

　　但是，“征收拥堵费是否合理？”“拥堵费真的能够解决堵车问题？”“如何征收、征收是否公平？”等等问题切实的摆在公众面前，这项涉及全民的政策是否合理化还需慎重考虑。

　　一问：该不该收？

　　从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”，再到限外地车进城……全国各地“限招”频出，但效果并未明显出现。现在，拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”？

　　北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根早前在接受媒体采访时就明确表示，拥堵费并不会对数量庞大的公车产生任何影响。

　　事实上，用收费的方式治理交通拥堵已被多次证明并非良方。北京、成都市区停车费成倍上涨，上海私家车号牌拍卖费已经飙升到近10万，但这些城市的机动车保有量增长仍然迅猛，交通也越来越拥堵。

　　“目前还远没到非收拥堵费不可的地步。”重庆交通大学教授黄承锋表示，我国不少大城市在基础路网建设、公共交通设施等方面都还有很大的提升空间，应该在这些方面多下功夫，而不是采取“头疼医头，脚疼医脚”的方法。

　　人民网《人民眼光》记者采访到正在准备购车的北京市民张先生，他表示，现在购车和用车过程中已支付了购置税、燃油费、停车费等高额的费用，“如今若再征收拥堵费，不但很难有效治堵，反而平添普通家庭的负担，毕竟，该买车的还得买。”