在我国新能源汽车累计推广量已超100万辆，越来越多消费者选择电动汽车出行背景下，“有车无桩”、“有桩没电”、“有电不通”等问题依然突出，成为电动汽车便利出行的“绊脚石”，也是破解产业发展瓶颈的新方向。

　　国家能源局昨天介绍，今年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。北京、上海、广州、深圳等城市公共充电网络已具雏形。

　　困境

　　“找不到桩 充不了电”

　　成为电动车主之“痛”

　　“现在充电桩确实比以前多了，安个手机APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的桩不是在使用中，就是坏了，让人有点‘续航焦虑’。”对自己的电动汽车，北京市民小卫表示“又爱又恨”，虽然每月花费降了三分之二，但省钱不省力，在外充电依然麻烦多。

　　经过几年的大力推广，新能源汽车推广量超百万，占全球市场保有量的50％以上。但相对于庞大的电动汽车保有量，充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。

　　据车主反映，公共充电桩有的安装位置隐蔽，好不容易找到了，却发现该车位被占用；有的充电插口不兼容，充到一半死机；有的看起来整齐光鲜，实际上根本没有通电，或者始终在维修中；还有的安在停车场内，要么进不去，要么得额外再掏一笔停车费。

　　从私人充电桩看，尽管消费者购买电动汽车的同时，一般会免费获赠充电桩，但安桩却遭遇隐性收费“潜规则”。车主郭先生买车时厂家答应为他免费提供私人充电桩硬件和安装服务，然而安装人员前来勘测时告诉他，代办电力供应系统等事宜需额外收取1500元服务费。不交钱，充电桩涉及申报等陌生、繁琐的手续需自己跑；同时，所在小区经常以“用电安全”、“条件不足”等为由不让安装。半年以来，郭先生所居住的小区已有五六位电动车主咨询安装私人充电桩事宜并勘测了现场，但没有一家安装成功。小区物业负责人称，小区物业电力负荷已接近使用极限，提升电压涉及巨大经济成本，目前尚无改善计划，很难再额外给充电桩供电。郭先生说：“买车只花了几小时，充电桩都快2个月了还没影呢，很无奈。”不少消费者甚至因此“弃号”。

　　“部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上，某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”财政部经济建设司副司长宋秋玲说。