邮政小包、国际快递、商业快件，跨国最快48小时可达，还有专门针对华人的国际包裹和本地件。如今，许多中国快递企业已经成为这些服务的提供者。这在30多年前是不可想象的。彼时，中国快递市场才刚刚起步，UPS、TNT、Fedex、DHL四大国际快递几乎把持着中国国际快递业务，并维持了许多年。

　　30多年后的今天，中国快递业已经随着市场经济和电商发展完成起步与积累。中国快递企业以全球最大贸易国“信使”的身份，活跃在国际物流与商贸市场当中，国际化布局动作频繁，“剑指海外”已成大势。“出海”的中国快递企业能否凭借后发优势，撬动国际快递市场竞争格局？

　　1.蓄势待发：国内市场有基础

　　若国内市场没有积累和发展，“国际化”则难以想象。解析今日中国的快递业，必定先从几十年来国内市场的变化中寻找答案。

　　电商最初发展时，中国还没有成熟的商业快递业态，短短10多年间，电商和快递竟然在互相促进中一同迎来了爆发式增长。

　　统计数据显示，从2006年到2016年，中国快递业务量增长31倍。2014年，中国快递业务量首次突破100亿件，超过美国跃居全球第一。2016年则突破300亿件。从快递业务收入来看，2010年至今，中国快递业务收入由575亿元增至2760亿元，7年间增长了4.8倍。

　　中国快递最高日处理量突破1.6亿件。这需要一个完备的全国物流系统来支持。《快递业发展“十三五”规划》显示，“十二五”期间，全国快递服务营业网点从 6.4万个增至18.3万个，县级网点覆盖率达95%以上；快递专用货机从19架增至71架；快递干线车辆从7万辆增至19万辆；手持终端近80万台，快递电子运单使用率达到55%。

　　与火爆扩张的快递业务相呼应的，则是中国快递企业的快速崛起。2011年以来，快递企业几乎以50%以上的增速井喷发展。行业内，通达系、顺丰、EMS竞争激烈；行业外，阿里、京东等电商也自建物流系统抢占高地。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇向本报记者分析，中国快递业“出海”，必定基于一定的国内条件。“首先是国家的经济地位，中国是全球第二大经济体，是制造业和贸易大国，这决定了快递发展的空间。其次是国内快递要非常发达，目前中国快递综合实力不断发展，技术力量、装备能力提升，装载工具初步现代化，航空、铁路等线路布局已完备，让快递企业积累了一定的发展经验和基础。”

　　此外，中国物流与采购联合会副会长蔡进向记者表示，“中国巨大的消费市场和购买力，既是催生国内快递市场快速发展的重要动力，也将是中国快递企业出海的潜在优势。”

　　2.因势利导：巧借良机寻出海

　　早在20世纪80年代，国际四大快递巨头占领全球市场的格局几乎就已基本落定。作为“后起之秀”，中国快递企业为何选择在最近几年瞄准国际市场？

　　按照徐勇的说法，“中国快递企业需要在特殊的时期，凭借特殊的节点，采用特殊的策略，找到一条循序渐进发展国际业务的路子。”而近年国际贸易、跨境电商和政策鼓励，或许就创造了这样的机遇。

　　2013年，中国成为全球货物贸易第一大国，同时是全球100多个国家最大的贸易伙伴。在中国产品远销海外，国外物产引进国内的过程中，国际物流显得至关重要。

　　跨境电商则是近两年的一大热门。多项预测称，到2020年，中国跨境电商交易规模将达12万亿元，占中国进出口总额超30%。如果说货物贸易还是企业之间的往来居多，那么跨境电商，则让物流服务与每一个消费者的购物体验密切相关。

　　最新发布的《快递业发展“十三五”规划》，也鲜明提及“拓展海外市场，加速国际化发展，鼓励快递企业‘走出去’”。文件鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机，衔接境外物流体系，构筑立足周边、覆盖“一带一路”、面向全球的跨境寄递网络。

　　在这样的多重带动下，企业展开了一轮国际化布局的密集期。

　　2009年，顺丰开始布局国际业务网点，国际业务遍布美洲和欧亚等地；2015年，天天快递成立国际事业部，已建成8个海外分公司、14个海外仓和7条国际专线；2016年，圆通启动18个境外加盟；中通成立泰国公司；申通俄罗斯远东公司开业，开通11条出口专线……虽战略重点和布局策略各有不同，但各大快递企业正共同编织起一张中国快递国际业务网。